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- Les cadrans solaires
- Alain Ponzanelli fresquiste
- Augustin Németh : un destin peu commun
- Il y a 130 ans le train arrive
- Notre territoire
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- le Touronet
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- chemin des Violettes
- route des Courmettes
- Roger Coussi, un tourrettan à l’honneur
- Tourrettes, terre d’accueil d’intellectuels allemands
Les cadrans solaires
Un cadran solaire est un instrument de mesure immobile et silencieux qui indique le temps solaire par le déplacement de l’ombre d’un objet de forme variable, le style, sur une surface, la table du cadran, associé à un ensemble de graduations tracées sur cette surface. Le style des cadrans courants est incliné parallèlement à l’axe de rotation de la terre
: on lui donne le nom de style polaire.
Le cadran solaire est considéré, du fait de sa simplicité, comme l’un des tout premiers objets utilisés par l’homme pour mesurer l’écoulement du temps. Les plus anciens ont été trouvés en Égypte. L’architecte romain Vitruve énumère les cadrans de l’antiquité et décrit le mouvement apparent des astres. Ces premiers modèles indiquaient des heures inégales ou temporaires car elles variaient selon le lieu et la saison. Le jour était divisé, du lever au coucher du soleil, en 12 heures, été comme hiver : les heures d’été étaient longues, les heures d’hiver courtes.
Les cadrans firent l’objet d’une science qui connut son apogée au XVIIIe siècle : la gnomotique, branche de l’astronomie.
Ils indiquaient donc l’heure solaire ou heure vraie du lieu ce qui convenait à tout le monde dans la mesure où les déplacements étaient longs et qu’il n’y avait aucun moyen de diffuser l’heure.
À Tourrettes, il n’existe aucune donnée concer- nant l’existence de cadrans anciens. Aujourd’hui, trois cadrans solaires sont visibles sur l’espace pu- blic.
Le plus ancien est situé sur la façade de l’église orientée au midi à droite de la porte en pierre taillée en arcade de plein cintre1. Il a été conçu dans le dernier quart du XXe siècle par Émile Baussy2. Dans son livre « Si Tourrettes-sur-Loup vous était conté »3 son petit-fils Alex Baussy précise que les caractères de son inscription sont quelque peu effacés par les ans.
1 Aujourd’hui murée. Photo ci-dessus
2 Maire de Tourrettes de 1869 à 1873 et de 1874 à 1875. Voir bulletin SHT N°1 (disponible en version électronique) 3 Imprimé en avril 1992 à Cannes sur les presses de l’imprimerie B.Rossi/ de Noailles. Réédition : bulletin SHT N°25 4
En 1999, il fut restauré par le peintre fresquiste Alain Ponzanelli. Un panneau explicatif fut ensuite accroché sous le cadran.
Le cadran solaire de l’église. Les lignes horaires vont de 7 à 16 h (4 h de l’après-midi), le mur de l’église est orienté Sud/Sud-Est (-13°). Le style polaire est constitué d’un triangle de tôle.
Descendant d’une famille d’artistes originaire de Carrare, Alain Ponzanelli a suivi les arts déco. Il peint, réalise et restaure des fresques. Il a habité plus de 10 ans à Tourrettes, avec son atelier au 5 rue du Château. Sa femme Thérèse gardait la salle d’exposition des ses tableaux. Elle était plus connue des tourrettans que lui car présente presque tous les jours.
Héritier des traditions ligures pour la création des fresques, il a beaucoup travaillé avec les Bâtiments de France et les Monuments historiques. Son fils Grégory, qui s’est formé à son contact, a repris le flambeau. Il a en particulier créé les décors de la place Garibaldi à Nice.
Sollicité par la mairie et les Amis de Tourrettes, Alain Ponzanelli a restauré les fresques de Ralph Soupault à la Chapelle Saint-Jean puis en 2011 celles de Joop Van Kralingen à la Chapelle de la Madeleine. Les visiteurs apprécient particulièrement la qualité de son travail artistique.
Mode d’emploi du cadran solaire de l’église
La Chapelle de la Madeleine : au dessus avant restauration, et en dessous en cours de peinture.
En 1997 Alain Ponzanelli a repeint en trompe l’œil la maison dans laquelle il avait son atelier et son hall d’exposition. Le mur intégrant un cadran solaire est orienté vers l’ouest (+70°).
La rue étant étroite et bien que le cadran soit situé à la partie supérieure il n’est exposé au soleil que pendant une courte période de la journée. Ces photos ont été prises le 2 juin 2022 : à 11h la façade était encore dans l’ombre, à 16h45mn le style indiquait 3h45, soit 1h de décalage. On peut apercevoir sous le cadran la découpe du toit de la maison d’en face qui va dès 18h assombrir complètement le cadran.
En vert la façade sud de l’église,
et en orange la façade trompe l’oeil – 5 rue du Château
Le cadran solaire du 5 rue du Château avec sa devise :
« Le temps passe et ne s’arrête pas une heure » Photo prise à 16 h 45 le 2 juin 2022 (décalage d’une heure).
La façade trompe l’oeil au 5 rue du Château
Photo prise à 11 h le 2 juin 2022 Photo prise à 18 h le 2 juin 2022.
Pont-du-Loup dans le square Maximin Escalier5 Augustin Németh a réalisé un cadran. Il est tracé sur le sol fait d’un pavage légèrement incliné, chiffres vers le style. Les lignes horaires, corrigées de la longitude, vont de 8h à 17h en hiver et de 9h à 18h en été. Les demi-heures sont indiquées par un petit trait sur les lignes correspondant aux signes du zodiaque.
Le style polaire, implanté dans un massif de fleurs, se termine par deux anneaux décoratifs; une tige perpendiculaire au style, située en partie basse, marque les saisons. Malheureusement un arbuste a envahi l’ensemble qui est maintenant complète- ment dans l’ombre en permanence.
Style et cadran solaire square Maximin Escalier
Augustin Németh traçant le cadran solaire en 1996
Le square sur la droite de la photo
5 Maire de Tourrettes de 1961 à 1983
En 26 ans la nature a repris ses droits, on aperçoit le bulbe du style noyé dans le feuillage de l’arbre
L’inauguration du square Maximin Escalier en 1987 par Damien Bagaria, Maire de Tourrettes de 1983 à 1995
L’emplacement du futur square en 1928 A cette époque le hameau de Pont-
du-Loup était déjà très prisé par les touristes
La plaque de commémoration dévoilée par
Jean-Luc et Pierre-Marius Bensa
Passionné par les cadrans solaires Augustin Németh en a construit un certain nombre dans sa propriété chemin de la Tuilière quartier des Valettes
En 2003 : Augustin Németh en contemplation devant un de ces cadrans en bordure de la route des Valettes :
La devise mentionne : MORA SANAT ANIMAN
« Le temps guérit les maux de l’âme »
Dodécaèdre sur lequel s’inscrivent plusieurs cadrans. Sur sept de ses douze faces a été fixé un style polaire, elles ont été graduées suivant un tracé elliptique. Le cadran supérieur est à l’horizontale (i = 0°).
Ceux tracés sur les faces obliques tournées vers le ciel sont inclinés de 63°, ceux faisant face au sol font un angle de 117°. La variation de la déclinaison d’un cadran à l’autre est de 36°.
Vue de face du cadran de 2003 (Photo de gauche)
Cadran tronconique
SICUT UMBRA FUGIT VITA : « La vie fuit comme l’ombre » A.Németh a réalisé plusieurs cadrans identiques installés sur le Rond point de l’Ara à Vence, démonté depuis et un autre dans le parc du château à Nice, ci dessous.
Ce cadran signé A.Németh installé sur le rond-point de l’Ara à Vence est nommé « FIESTA », il a été démonté depuis.
A.Németh assis sur son cadran tracé sur le dossier d’un banc en béton ayant comme devise :
QUAM JUVAT UMBRA JUVANTE SOMNOS SEQUI
« Comme c’est agréable de dormir à l’ombre»
Et encore des cadrans solaires d’Augustin Németh tout autour de sa maison. On y découvre aussi d’autres devises :
IGNOTA CERTA TAMEN
« (l’heure de la mort est) Inconnue mais néanmoins certaine»
Cadran tracé sur le dossier d’un banc qui constitue sa table. Son inclinaison à 65° a été choisie pour faciliter la lecture des graduations. Ce banc a été orienté plein Sud et le style a été fixé à chaque extrémité, en partie haute du dossier et en partie basse sur le siège, afin de permettre l’utilisation du banc.
1987 est inscrit en bas à droite du dossier et la devise est : HIC OTIO LENISSIME FRUOR
« Ici je profite du repos »
Cadran sur un des murs avec sa devise : POST TENEBRAS SPERO LUCEM
« Après les ténèbres, j’attends la lumière»
SICUT UMBRA FUGIT VITA
« La vie fuit comme l’ombre » 0 KPONOZ OYMOY IA TPOZ
« Le temps cicatrise les plaies » LUMEN DEI LEX DIEI
« Le soleil règle le monde » TRUDITUR DIES DIE
« Les jours suivent les jours »
A.Németh en 1996 à côté d’un de ses cadrans en dodécaèdre
Cadran fabriqué en 2002 par A.Németh pour un de ses voisins.
CADEUS SOL NON OCCIDATIRACUNDIAM VESTRAM
« Le soleil descendant ne doit pas se coucher sur votre colère »
NESCIES QUA HORA VENIAM AD TE
« Tu ne sauras l’heure à laquelle (moi, la mort) je viendrai vers toi »
Cadran en façade avec sa devise :
« La Patrie est là où l’on se sent bien »
augustin Németh : un destin peu commun
Augustin Németh est né en Hongrie dans le village de Nagylözs l’année 1925. À 6 ans il commence l’école. Sa mère ayant précisé qu’il n’était pas toujours sage, il sait qu’il sera battu car c’était l’usage. Même si les punitions sont dures, à genoux bras levés – coup de bâton sur les doigts, il aime l’école.
Sa passion c’est le calcul et utiliser le meuble « boulier », pompeusement appelé machine à calculer, était sa distraction favorite. Excellent élève, un cousin de sa grand-mère réussit
à convaincre ses parents de l’envoyer au lycée. L’enfant de paysans allait suivre 8 années au
« gymnasium » tenu par des pères bénédictins, dont les dernières pendant la guerre. Il pratique avec aisance le latin, aime lire mais il a bien réfléchi à sa vocation : il sera ingénieur. Ayant réussi l’examen d’entrée à l’école, ses parents n’ont pas les moyens de payer les frais d’inscription. Il trouve la solution et sollicite, après un nouvel examen, une bourse d’études auprès de l’armée, bien qu’il soit antimilitariste. La guerre durait, il commence les cours mais très vite l’école ferme, les troupes soviétiques approchent. Il fuit avec des camarades, installé sur le toit d’un wagon. Dans une ville proche de la frontière autrichienne les cours reprennent grâce à un officier qui ne veut pas que ces jeunes soient incorporés par les allemands dans une unité combattante. En mars 1945, les soviétiques lancent l’ultime assaut, c’est l’exode vers Salzbourg où ils apprennent la fin de la guerre.
Ayant le mal du pays, il réussit à revenir dans son village natal dans lequel l’occupation soviétique est imperceptible. Il travaille aux champs, mais sa vocation est toujours là, il gagne Budapest mais faute de moyens l’école ferme rapidement.
Ayant enfin réussi à reprendre ses études, en 1948 il est encouragé par sa famille à fuir le régime communiste. Un ami d’enfance, bûcheron, dans les forêts frontalières, l’aide à quitter la Hongrie. Il ne refoulera le sol hongrois qu’en 1969. Son aventure le mène de la zone soviétique en Allemagne à Francfort, puis à Aix-la-Chapelle et enfin en Belgique. Vivant de petits boulots il doit apprendre le français pour suivre des cours de l’Université de Louvain. Aidé par le recteur, disposant d’une bourse, il obtient en 1950 son diplôme d’ingénieur.
En 1956 il retrouve enfin sa fiancée et se marie. Il travaille dans une entreprise d’équipements téléphoniques. En 1963, un ami français le recommande auprès d’IBM. Il est recruté pour ses compétences acquises dans le omaine de la téléphonie. Il devient, au sein du laboratoire de recherches à la Gaude, un spécialiste reconnu du traitement de la parole.
Installé dans la commune, il profite d’un plan de réduction des effectifs pour prendre une retraite anticipée et se consacrer à sa passion les cadrans solaires sur lesquels il a écrit un livre d’une centaine de pages, ainsi que ses mémoires.
Toujours passionné par les mathématiques il s’amusait à dessiner par calculs sur son ordinateur toutes sortes de formes géométriques comme par exemple un ballon de football avec ses découpes hexagonales !
Il décède le 11 novembre 2020 à Tourrettes.
A.Németh devant son ordinateur IBM PC de 1983.
Ces constructions géométriques métalliques ne sont pas des cadrans solaires, mais 5 polyèdres pythagoriciens
réguliers, un tétraèdre, un hexaèdre (cube), un octoèdre, un dodécaèdre et un icosaèdre.
Ils ont respectivement 4, 6, 8, 12, 20 faces.
Augustin Németh et la presse, française avec Nice Matin de novembre 1986, et hongroise avec le journal Kisalföld du 23 novembre 1985. Traduction :
L’AMOUREUX DES CADRANS SOLAIRES.
Cadeaux à son village natal.
« CADENS SOL NON OCCIDAT SUPER IRACUNDIAM VESTRAM », c’est à dire « Que
le soleil couchant ne se repose pas sur vos colères ». Tel est la devise du cadran solaire de Nagylózs. Augustin Németh n’aurait pas pu souhaiter quelque chose de plus beau : il a construit et offert ce cadran à la communauté. Je suis né à Nagylózs il y a 60 ans,……..Depuis quand les cadrans solaires vous intéressent?Depuis ma période au lycée. J’y ai appris le grec, et c’est justement les Grecs, avec leur esprit libre, qui ont inventé les cadrans solaires. J’ai tracé un cercle sur une planche, au milieu j’ai planté un grand clou. Avec l’aide d’une montre, j’ai tracé avec un crayon l’ombre du clou toutes les demi-heures. J’étais fier de mon œuvre mais pas pour longtemps. Arrivé à l’automne, le cadran avançait plus d’une heure pendant la
matinée. Le même jour pendant l’après-midi, il retardait d’autant. Je ne m’en suis plus vanté à personne. Presque quarante ans se sont écoulés jusqu’à ce que j’ai pu expliquer mon échec.Pendant quarante ans l’envie vous a passé des cadrans solaires?Pendant trente ans. Durant cette période, j’ai réalisé un cadran solaire conique sur ma maison. Auparavant j’ai étudié les revues spécialisées. Entre autres, j’ai lu le livre des cadrans solaires de l’architecte romain Vitruvius, qui vivait il y a 2000 ans…..Est-ce qu’on peut parler d’une évolution des cadrans solaires?Oui bien-sûr! Il y a cent ans, ils ont tellement régressé, qu’il ont pratiquement disparu. Il y a plus longtemps, les cadrans solaires avaient une meilleure réputation. Les maisons ont été construites de manière qu’une des façades soit dirigée vers le sud. Sur une telle maison, les architectes de l’époque pouvaient déjà réaliser des cadrans plats.
Il y a cent cinquante ans, ils construisaient les lignes de chemin de fer avec acharnement. Pendant la même période, les horloges commençaient à se répandre. Elles étaient tellement inexactes, qu’il fallait les régler au moins une fois par semaine. Le cadran solaire était le plus approprié pour çà. À l’époque, sur le mur de toutes les gares il y en avait un. À la fin, le téléphone a donné le coup de grâce aux cadrans solaires. Les employés de chemin de fer ont reçu tous les jours l’heure exacte par téléphone. On n’avait désormais plus besoin des cadrans solaires. Dans tout le bassin pannonique 1, il en restait à peine une centaine, la plupart dans un état inutilisable.
1 Ancienne région d ‘Europe Centrale
Il y a 130 ans
Lors de la séance du 6 juillet 1889 de l’Assemblée Nationale le projet de loi relatif à la concession à la Compagnie du Sud des chemins de fer de Nice à Digne et de Nice à Grasse est examiné1. Le député Montaud dépose un contre projet proposant l’exécution de ces lignes soient à la charge de l’État car la région est dépourvue de voies ferrées.
Le député Delattre dépose lui aussi une proposition tendant à déclarer d’utilité publique la ligne Nice Digne car elle est de l’intérêt de la défense nationale2. Ces deux amendements sont rejetés.
D’autres interventions à la tribune de Georges Clemenceau, du Ministre de la Guerre Monsieur Freycinet et enfin d’Albert Borriglione, député des Alpes-Maritimes3 soulignent l’intérêt de mener au plus vite la réalisation de ces lignes. Alfred Boriglione, lyrique, déclare « les habitants des Alpes-Maritimes sont en effet dévoués de tout cœur à la France et la Patrie peut compter sur leur bravoure et leur patriotisme », il est très applaudi.
Les travaux commencèrent en juin 1890.
1 Article du Petit Niçois du 7 juillet 1889
2 L’Italie a fait de Coni à Vintimiglia une ligne exclusivement destinée aux besoins militaires et qui est en passe d’être terminée.
3 Maire de Nice de 1878 à 1886
Le 12 avril 1892 à Pont-du-Loup
Avril 1892, trois ans après cette séance et deux ans après le premier coup de pioche, la construction de ces lignes de chemins de fer stratégiques est pratiquement achevée. Elle s’est déroulée avec une rapidité surprenante. Dans l’édition du Petit Niçois du 12 avril 1892 on peut lire « Le journal a suivi pas à pas l’avancement des travaux : il est heureux de constater aujourd’hui qu’ils ont été menés à bonne fin avec une énergie peu commune et une habileté qui font le plus grand honneur aux ingénieurs et entrepreneurs des lignes nouvelles ». Il est également précisé que tous les lots sont presque achevés et que des rédacteurs du journal ont été envoyés sur les différents chantiers et qu’un résumé sera publié sur chacun d’entre eux.
Mais pour cette édition c’est le grand viaduc de Pont-du-Loup qui fait l’objet d’un long article du journaliste Daniel Riche. Il annonce qu’il est terminé, le 11 avril le clavage4 de la dernière voûte a eu lieu et pour marquer l’heureux évènement « de cette œuvre gigantesque le mortier a été fait au champagne ».
Pour clôturer la cérémonie, un banquet, « servi par Monsieur Murnour que les étrangers qui viennent visiter les Gorges du Loup connaissent bien », a réuni ouvriers, entrepreneurs et ingénieurs. Le repas fut excellent et nombre de discours furent prononcés.
Mr Antoine Quintaret, en charge du projet n’ayant pas pu à la suite d’une grave indisposition être présent c’est M.Otto, l’ingénieur responsable du projet, qui parle au nom de l’entreprise « … ce bel ouvrage à l’édification duquel nous avons tous participé et dont les arches majestueuses et élancées se dressent à nos côtés. Les conceptions artistiques et techniques sont dues à M. Férrié, l’éminent ingénieur de la Cie du Sud, qui après tant d’ouvrages renommés à son actif a voulu faire du viaduc du Loup une œuvre digne de la postérité. L’œuvre a été conçue et exécutée rapidement, car dans la Cie du Sud tout se fait vite grâce à la puissante impulsion de celui qui la dirige ». M.Paskowsky fut cet entraîneur. M.Otto adresse ensuite des remerciements aux trois directeurs de travaux, MM.Léonard, Vessier et Simonet et enfin aux ouvriers, maçons et manœuvres « qui ont édifié notre œuvre pierre à pierre, moellon à moellon ».
Il poursuit son discours en rendant hommage aux trois travailleurs décédés sur le chantier
« parmi ces hardis pionniers du travail, trois hélas sont morts, Languinai, Dover, Angeli, devant vos tombes encore entrouvertes nous nous découvrons respectueusement ».
Viaduc de Pont-du-Loup – dessin tiré de l’article de l’hebdomadaire « L’Illustration du 25 juin 1892 ».
4 Action de mettre en place la clef d’une voûte, le viaduc en comporte onze à 60 mètres de hauteur en courbe sur une longueur de 315 mètres.
Tunnel côté « est » du viaduc.
Le piux hommage rendu, il propose de lever les verres et de boire « à l’œuvre que nous avons entreprise et menée à bonne fin pour la richesse de notre beau pays et la défense du sol sacré de la patrie, je bois à votre santé ».
Un autre orateur prit la parole pour un propos plein de poésie et d’humour. Il évoque un ouvrage admirable dont « les piles aux formes gracieuses pourront toujours se mirer dans l’eau claire et limpide du Loup mugissant. Il verra, heureux immortel, fleurir chaque printemps l’oranger et la violette. Sous sa grande ombre viendront les amoureux de tous les pays et les petites filles du Bar-sur-Loup en allant voir le bon Saint Arnoux ne pourront pas aisément y accrocher leurs cornettes. Que le petit vin du Bar uni à la piquette de Tourrettes coule dans nos verres ! Buvons à la prospérité de la Compagnie du Sud ».
M.Paskowsky souligna l’importance du travail d’équipe dans lequel à chaque échelon chacun apporte sa pièce à l’édifice et s’adressant aux ouvriers termina par ces mots « Je bois à votre santé, vive la maçonnerie du Loup ».
Après quelques mots du chef des maçons et
« une charmante allocution du plus jeune d’entre eux, M.Roufet » la fête pris fin.
Cette fête de « famille professionnelle » allait être suivie annonce le journal par la cérémonie officielle de l’inauguration prévue le 19 avril avec la participation de hautes personnalités !
« 1891 » est indiqué sur le tunnel côté « est » du viaduc.
Ce viaduc magnifique qui fit la fierté de tous ceux qui travaillèrent à sa réalisation concrétise tout ce que le génie de l’homme peut faire de beau. Il fut en grande partie « mutilé 52 ans après son baptême » par l’homme dans tout ce qu’il a de mauvais.
Le 28 mai 1892,
la réception des nouvelles lignes.
L’Éclaireur dans ses éditions des 29 et 30 mai, relate dans deux longs articles le déroulement de la réception des nouvelles lignes de voies ferrées construites par la Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France.
La journée débute à 7 heures, les membres de la commission chargés d’inspecter et de recevoir les nouvelles lignes, le directeur et « le haut personnel » de l’entreprise, leurs invités sont réunis à la nouvelle gare de Nice.
Le journaliste précise « de cette gare nous n’aurons rien à dire, sinon ce que nous avons écrit déjà, c’est- à-dire qu’au contraire des gares construites jusqu’à ce jour, lieu de profiter au quartier, elle lui porte un sérieux préjudice en lui enlevant par suite du tracé des voies toute possibilité de développement. Mais elle diffère aussi des autres gares par l’élégance de sa façade qui lui donne l’aspect d’un petit palais ». Il poursuit « et la chaussée des voitures qui conduit à la terrasse – esplanade qui s’étend devant l’entrée des voyageurs est d’une courbe élégante que rehausse encore la coquette balustrade qui la borde ». Il cite également le monumental escalier des piétons et félicite M.Prosper Bobin, architecte de la ville de Paris, auteur des plans. Par contre il est très critique pour l’aménagement intérieur « étroit, écrasé, mesquin, le hall a plutôt l’aspect d’une halle aux légumes. On a l’impression que tout cela est provisoire ». Il s’interroge comment tout cela pourra fonctionner quand toutes les lignes seront en exploitation.
Le viaduc de Pont-du-Loup
Avant de décrire la cérémonie, il égratigne l’administration qui par « son absence de décision depuis plus de 16 mois concernant la suppression du pont actuel sur la Mescla et la construction d’un nouvel ouvrage ». La ligne s’arrête à la Mescla et ne peut donc pas encore rejoindre Puget-Théniers.
À 8 heures tout le monde prend place dans le train spécial. Il est composé de trois wagons mixtes, c’est-à-dire ayant des places de première et seconde classe, l’un d’eux avec partie pour les voyageurs-partie pour les bagages, disposant en outre d’un compartiment pour le service des postes. Ils sont attelés à une petite machine Compound5 qui « paraît être un petit bijou ».
Le convoi démarre, il traverse le quartier Saint-Etienne, coupe le boulevard Gambetta à sa jointure avec le boulevard Joseph Garnier. Puis ce sont les tunnels de la Mantega, de Saint-Philippe et de Saint-Pierre qui débouche dans le vallon de Magnan. Après la Madeleine et le tunnel de Bellet le petit train suit la vallée du Var jusqu’au pont de la Manda6 .
Le journaliste compare le tracé de la voie qui côtoie la route au même paysage dans la vallée du Rhône entre Valence et Avignon !! Il évoque aussi le câble aérien qui relit les deux rives du fleuve et qui a permit le transport de nombreux matériaux extraits de carrières situées sur la rive gauche. À Colomars se trouve la bifurcation des deux lignes, l’article décrit dans sa dernière partie le début du voyage jusqu’à la Mescla. La suite du récit se poursuit dans l’édition du lendemain.
Reprenant la description, il souligne la somme d’efforts considérables qu’il a fallu consentir pour construire la voie dans ces reliefs impressionnants, en particulier pour conquérir le terrain sur le torrent et protéger la partie conquise7. Puis, la machine fait route arrière et à la station de la Tinée le train se reforme et repart vers Colomars où un arrêt de courte durée permet à la machine de changer de voie. Le viaduc de la Manda est franchi, 400 mètres de long et comportant deux étages, l’étage supérieur pour la voie ferrée et l’étage inférieur pour la route stratégique.
5 C’est une locomotive à vapeur à expansion multiple, c’est-à-dire que la vapeur se détend successivement dans au moins 2 étages de cylindres en cascade : la vapeur issue des cylindres Haute Pression (HP) se détend à son tour dans les cylindres Basse Pression (BP). Ce système permet d’exploiter au mieux l’énergie de la vapeur et est bénéfique au rendement de la machine.
6 Il décrit la station militaire de Lingostière démontable construite en briques et en bois, qui permet de garer plusieurs trains.
7 La tempête Alex en octobre 2020 aura raison de certains de ces ouvrages.
Gattières : dessin tiré de l’article de « L’Illustration du 25 juin 1892 ».
Il est protégé par la batterie de Colomars construite en 1891 sur la colline qui domine la vallée et par le fort du Mont Chauve.
Le convoi remonte la pente, on dépasse la halte station de Gattières et à la sortie d’un tunnel de 800 mètres c’est la station de Saint-Jeannet/ La Gaude. Laissant « le baus énorme de Saint- Jeannet qui semble vouloir glisser pour l’écraser
la Cagnes est franchie sur un beau viaduc de 12 arches de 10 mètres et d’une hauteur de 34 mètres. Après un tunnel c’est Vence que l’on voit « sur son monticule, au centre d’un magnifique cirque verdoyant où les essences les plus diverses se mêlent depuis le pin jusqu’à l’oranger, du chêne à l’olivier, les champs de blé alternant avec les champs de violettes. »
Baou de Saint-Jeannet : dessin tiré de l’article de « L’Illustration du 25 juin 1892 ».
La gare de Vence À gauche les ruines à Vence et à droite l’oratoire du portail neuf à Tourrettes : dessins tirés de « L’Illustration du 25 juin 1892 ».
Après un court arrêt on « arrive dans la vallée du Loup qui mériterait d’être décrite par un poète. La voie est à une grande altitude, sur le flanc des montagnes, et elle s’allonge à travers bois, se détachant sur le fond verdâtre comme un ruban doré ». Les personnalités sont accueillies à la gare de Tourrettes-de-Vence8 par le Maire et le conseil municipal9. Le bâtiment est pavoisé avec le drapeau du cercle de l’Union. Le chef de gare M.Leydier fait faire une rapide visite du site. L’horloge de la commune sonne 12 heures un quart. M.Chabert porte dans ses bras son fils Jean âgé de deux ans.
La gare de Tourrettes de Vence. Dessin de Paulette Manchin
Ce dernier remet un bouquet à M. de la Tournerie10 et se met à pleurer sans doute effrayé par le monde et le bruit de la locomotive. M. de la Tournerie l’embrasse et donne le bouquet au secrétaire général de la Préfecture, M.Laugier, pour qu’il le remette à Mme Henry épouse du Préfet des Alpes-Maritimes.
Le train repart vers Pont-du-Loup sous les applaudissements des tourrettans venus nombreux,
« la voie glisse un instant sur des rochers grisâtres d’un bizarre aspect. Mais bientôt elle se trouve de nouveau dans une région boisée. On passe le vallon de Saint-Antoine à sec, celui du Claret11, d’où l’on aperçoit un coin de mer bleue, d’un côté, de l’autre le village du Bar, accroché sur le flanc d’un grand mont. L’on franchit enfin le grand viaduc courbé du Loup, superbe construction dont l’éloge a déjà été fait à diverses reprises, qui semble être la porte d’entrée des gorges du Loup, un des endroits les plus étrangement pittoresques de notre région, que connaissent bien tous les touristes ».
Il est un peu plus de 13 heures, le train s’arrête et les voyageurs descendent pour déjeuner plus bas au bord du Loup au pied du viaduc. II était prévu 50 convives, Prés de 140 sont présents.
8 Ce n’est qu’en 1894 que le nom de la commune deviendra Tourrettes-sur-Loup. voir BSHT N°6
9 Camille Tajasque maire de 1888 à 1896.
10 Inspecteur général des Ponts et Chaussées, chef de la commission de réception des lignes.
11 Aujourd’hui la piste des Valettes récemment réaménagée par le Conseil Départemental.
Parmi les convives, autour de M. Martin, président de la Compagnie du Sud et de M. de la Tournerie, cité supra, on note les ingénieurs des Ponts et Chaussées du département, le président de la chambre de commerce, le président du tribunal de commerce, M.Laugier, déjà cité, l’adjoint au maire de Nice, des conseillers, le colonel directeur du génie à Nice, le directeur des postes et télégraphes, les ingénieurs de la Compagnie, les entrepreneurs, les représentants de nombreux journaux12 et bien d’autres invités es fonctions.
C’est M.Murnour qui comme le 12 avril précédent qui réalise le repas, servi dans un hangar décoré de fleurs et de feuillages. Un orchestre de trois musiciens anime ce festin. Le champagne est servi, c’est le moment des tests, le président de la Compagnie prend la parole, il fait l’éloge de M. de la Tournerie qui a été, dit-il, le protagoniste des voies stratégiques et qui hélas doit partir prochainement à la retraite. Il souligne aussi le rôle des députés et du conseil général des Alpes Maritimes pour leur ardeur à réclamer ces constructions. M. de la Tournerie le remercie et évoque la qualité des équipes de la Compagnie.
Le président de la chambre de commerce se félicite comme patriote de la réalisation de cette nouvelle voie commerciale entre Nice et Grasse. L’adjoint au Maire de Nice, M.Randon, porte au nom de sa ville « un toast au ministre de la guerre qui en décidant la création de la ligne Draguignan- Grasse-Nice a réalisé le vœu de la population niçoise qui demandait, dans l’intérêt supérieur de la patrie, à être complètement reliée au cœur de la France ».
Les participants remontent dans les wagons, le voyage reprend. Après de brefs arrêts aux stations du Bar et de Magagnosc, le train spécial arrive à Grasse vers 3 heures et demie environ. Moins d’une heure plus tard, tous les voyageurs qui n’avaient pas pu quitter l’enceinte de la gare repartaient pour Nice où ils arrivaient à 6 heures et quart. Lors du retour, une petite anecdote rapportée par le journaliste:
« le préfet M.Henry se trouvait passage à Vence après une tournée de révision à Coursegoules, a pris place dans le train de l’inauguration qui s’est arrêté en pleine voie et a fait machine arrière pour lui permettre de s’embarquer ».
12 En particulier de l’Illustration qui publiera 2 articles dans les numéros des 18 et 25 juin 1892 sur ces 2 lignes avec des dessins de grande qualité.
la gare de Grasse
Quand on cherche sur le cadastre un terrain on possède un numéro de parcelle. Au-delà de ce numéro, elle est située dans un quartier dont le nom appartient à l’histoire de la commune. Quand on examine le cadastre napoléonien de 18331 on y retrouve les noms que l’on prononce aujourd’hui sans pour la plupart du temps avoir cherché à en connaître leur signification.
Aussi, nous avons souhaité désormais vous proposer dans chaque bulletin de la SHT l’origine de tous ces noms qui font la richesse de notre patrimoine.
Nous n’affirmons pas détenir la science exacte et nous serons heureux de recevoir vos éventuelles remarques.
Pour ce premier article nous avons choisi d’évoquer des noms en rapport avec l’eau qui en ce mois de juin 2022 est une ressource qui se tarit dans les Alpes-Maritimes.
Le Lauron (Feuille E6)
Ce quartier se situe vers la limite sud du territoire de la commune, sur la rive gauche de la Pescressa entre son cours le plus bas et le Loup. Un
« lauroun » est un surgeon d’eau, une source à fleur de terre dit Mistral. Ce peut être aussi un torrent, un courant d’eau rapide provenant d’un orage et qui n’est pas de longue durée. Ce pourrait être également l’endroit creux que parcourt le torrent, la ravine, ce mot venant de « laoura » qui signifie, labourer-sillonner.
Numérisé et consultable en ligne sur le site des Archives départementales. Les feuilles et les registres de sections ont été restaurés en 2009.
Ce n’est pas un nom de quartier, c’est celui d’une fontaine, une eau jaillissante. Elle alimente un lavoir avec une eau qui était potable et très légèrement tiède. Comme elle est un peu distante du village, elle a pour nom « la fontaine éloignée ». Situé sur la rive gauche du Cassan en bas du quartier du Pré-Neuf, le lavoir a été restauré plusieurs fois. Aujourd’hui avec l’urbanisation autour l’eau n’est plus potable.
Ce quartier est situé en limite de Vence, il touche ceux du Puy de Naouri, du Jas Neuf et du Prêt. C’est un lieu où jaillissent des sources2, l’une en particulier est collectée pour alimenter la commune3 .
Le Prêt (Feuille D2)
Quartier dont le nom viendrait de la source du Prêt qui avec celle du quartier précédent alimentait Tourrettes avant les années 30 et la création du SIEVI4. Il se situe au-dessus des Costes et au-dessous de celui du Touronet.
2 Les sources sont aussi nombreuses sur la même zone sur la commune de Vence.
3 Syndicat Intercommunal de l’Estéron et du Var Inférieur qui réalisa le canal de la Gravière
Nos routes
Sur la photo aérienne de 1959, le chemin des Violettes (pointillé rouge), ci-dessous Patrick Tieran
Le chemin des Violettes
En 1959, c’était vraiment un chemin. Patrick Tieran, âgé de 7 ans, promenait un âne, il y en avait encore un nombre important dans les écuries du village. Au fond, à droite de la photo on distingue la maison que construisaient les frères Caraglio. Le chemin était bordé de part et d’autres de champs de violettes (photo aérienne).
La route des Courmettes
La photo a été prise en octobre 1966. Une partie de l’équipe de chasseurs au gros gibier de Tourrettes participe à une opération d’entretien de la route des Courmettes. Cette prestation fait partie d’un accord entre Courmettes, la commune et la société de chasse. En fonction de la
« qualité » de leurs relations, ce type de prestation annuelle s’est déroulée jusqu’à la réfection de la route par la municipalité en 2015. Dans l’ouvrage
« Une histoire des Courmettes 1918- 2018 »1, le chapitre « La route, le feu, la chasse : tout un roman » décrit très précisément la nature chaotique de ces relations (pages 62 à 67).
En vente à la Presse les Violettes.
Les Courmettes : de gauche à droite on distingue : Augustin Giraudi, Jacques Tieran, Patrick Tieran, le chauffeur du camion, Honoré Prévost, Robert Tieran, André Prévost, Baptistin Bertaina, Louis Tieran, Joël Tieran, le garde M. Ramoin, Jean Guintrand.
Un tourrettan
l’honneur
Dans les bulletins d’octobre 2013 et de janvier 2014 (numéros 4 et 5 sur la guerre d’Algérie) les tourrettans ayant participé au conflit étaient évoqués. Nous n’avions pas, faute d’informations, parlé de Roger Coussi. Il vient de recevoir la croix de chevalier de la Légion d’Honneur le 6 juin1 devant le Monument aux morts. Après une belle carrière militaire, il fut le garde de Tourrettes de 1995 à 2005.
Engagé dés l’âge de 18 ans dans la Marine nationale comme commando marine au sein du Commando Trépel2, il est cité avec attribution de la croix de la valeur militaire en 1959, puis blessé en 1960 lors d’une opération au col de Beni-Smir sur la frontière marocaine. Ensuite il a servi près de 30 ans dans la gendarmerie nationale, terminant adjudant et décoré de la Médaille Militaire.
Lors de la cérémonie il portait avec fierté le béret vert des commandos marine.
Damien Bagaria remet la croix de chevalier de la Légion d’Honneur à Roger Coussi
Roger Coussi en Algérie comme commando marine à 19 ans
1 Il a choisi cette date pour être en communion avec les commandos du Commandant Kieffer qui débarquèrent le 6 juin 1944 avec les forces alliées sur les plages de Normandie et dont le dernier survivant vient de décéder.
2 Créé en 1947 porte le nom du Capitaine de corvette Charles Trépel, fondateur avec le Commandant Kieffer de l’unité qui débarqua le 6 juin 1944. Il disparut dans la nuit du 27 au 28 février 1944 lors d’une opération sur les côtes néerlandaises à Wassenaar.
Tourrettes,
Le contexte
d’accueil d’intellectuels allemands
Il fut interné en 1940 au tristement célèbre camp
Le démantèlement de la république de Weimar au profit de la dictature nazie permet l’avènement et la proclamation du Troisième Reich dès le 15 mars 1933.
L’Allemagne entre brutalement dans la mise au pas, afin de concrétiser le mythe de la communauté populaire, et la répression. Un décret institue la « Schutzhaft « qui permet d’arrêter et d’emprisonner sans aucun contrôle ni limite de temps. De nombreuses figures de la gauche littéraire et scientifiques s’exilent alors, comme Thomas Mann, Bertolt Brecht et Albert Einstein ; d’ autres sont jetées en prison. Les nazis condamnent l’« art dégénéré » et les « sciences juives », et détruisent ou dispersent de nombreuses œuvres des avant-gardes artistiques. C’est dans ce contexte dramatique que deux écrivains, David Luschnat et Walter Hasenclever,
vont voir leur destin lié à Tourrettes.
David Luschnat
Fils d’un pasteur, né le 30 septembre 1895 à Insterburg en Prusse-Orientale, il est grièvement blessé lors de la Première Guerre mondiale. Il devient alors un pacifiste engagé.
Il écrit principalement des recueils de poèmes
comme « Cristal d’éternité » (1926) et « Les sonnets
d’internement des Milles, près d’Aix-en-Provence,
lieu de souffrance de tant d’émigrants de l’ancienne élite culturelle d’Allemagne. Il fut un compagnon de prison de l’écrivain Walter Hasenclever, qui le décrivit dans son dernier roman « les Sans-droits ». Après la guerre, il tente de se réimplanter dans son pays en tant qu’employé des autorités militaires françaises à Baden-Baden .En 1958 déçu de sa vie dans une Allemagne d’après-guerre qui refoulait tout, Luschnat retourna plein d’amertume à Tou- rettes-sur-Loup. Avec l’argent des réparations de guerre, il put construire une petite maison sur ce terrain d’un hectare ; il y vécut très modestement
avec sa famille, de manière autarcique, en végétariens. Il y poursuivit son travail littéraire, écrivant la pièce radiophonique
« Le septuple assas- sinat du 30 novembre 1933 dans la prison de Kingelpütz à Co- logne », ainsi qu’un recueil de nouvelles et quatre autres ro-
de l’éternité » (1927), ainsi qu’une nouvelle « Le Voyage à Insterburg » ( 1927). Bien que non juif, il fuit la dictature nazie et s’installe à Paris en 1933
mans autobiographiques, eux aussi restés inédits.
David Luschnat avec Lotte et Inge Wagner
dans leur jardin en 1979
puis en Suisse en 1934.
Malgré les relations étroites qu’ il entretenait avec l’avant-garde intellectuelle de son temps, ses compatriotes Hesse, Mann, Brecht, Döblin, Roth et avec Gide et leur soutien, il est expulsé de Suisse.
Sans ressources, et après diverses étapes en Espagne, il trouve finale- ment refuge avec sa femme Lotte Hoffmann à Tou- rettes-sur-Loup en 1935. Il y vécut avec sa femme et ses enfants, un peu à l’écart du village dans une petite ancienne étable, au
Il décède à son domicile le 26 Octobre 1984.
Walter Hasenclever
Né le 8 juillet 1890 à Aix-la-Chapelle, Walter Hasenclever était l’un des écrivains expressionnistes les plus renommés outre-rhin et dramaturge le plus joué des années vingt.
L’enfance et la jeunesse d’Hasenclever sont façonnées par l’atmosphère autoritaire de la maison parentale à Wilhelmine. Sa rébellion contre ce monde l’amène à interrompre ses études de droit pour se consacrer à la littérature et à l’écriture. En 1916, il fait sensation en Allemagne avec son premier drame expressionniste « Le Fils », qui s‘oppose à la rigidité mentale et l’arbitraire de son temps. Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, il se porte volontaire pour aller au front afin d’échapper un peu plus tard à l’horreur. Il en revient pacifiste déterminé et écrit la tragédie Antigone, une
David Luschnat
en 1982 dans son bureau
numéro 546 de la route des Costes.
adaptation de la pièce de Sophocle, pour laquelle il a reçu le prestigieux prix Kleist en 1917.
Extrait du programme Antigone
Il travaille en France en 1924 comme correspondant pour les journaux allemands à Paris. Il rencontre d’éminents intellectuels français et prône avec véhémence la nécessité d’un dialogue franco-allemand comme moyen de réconciliation. La légèreté de l’art de vivre à la française le conduit, avec succès, à écrire des comédies comme « Un meilleur seigneur » en 1926, et « Les mariages sont faits au paradis » en 1928. Il publie aussi « Napoléon intervient » en 1929, qui reflète satiriquement la lutte futile pour l’unification européenne et les dangers de la dictature à venir.
Après la prise du pouvoir par les nazis, ses œuvres sont interdites et retirées des bibliothèques après les autodafés. Hasenclever part en exil à Nice, où il écrit sa comédie la plus mature « Münchhausen ». En 1934, il épouse Edith Schäfer. Après une odyssée à travers l’Italie, la Yougoslavie et le sud de la France, ils s’installent à Cagnes-sur-Mer en 1937.
Déchu de sa nationa- lité allemande en 1938, il devient « étranger ennemi » et interné à deux reprises en 1939. Grâce à l’intervention d’Édouard Herriot, il put quitter rapidement le Fort Carré d’Antibes. Gi- raudoux l’aide depuis le camp Milles. En 1940, il est interné une troi- sième fois aux Milles et se suicide dans la nuit du 21 au 22 juin 1940 en absorbant une forte dose de véronal pour ne pas tomber entre les mains des nazis.
Et Tourrettes alors ?
L’histoire d’Hasenclever est liée à Tourrettes par celle de son épouse Edith Schäfer, née le 18 octobre 1910 à Wuppertal.
Après le suicide d’Hasenclever et sa libération du camp d‘internement de Gurs (près d’Oloron Sainte-Marie), Edith Schäfer reste à Cagnes. Elle fait reconnaître son mariage à titre posthume en 1958.
Edith Schäfer-Hasenclever consacre alors toutes ses forces à la collecte et à l’organisation des écrits et de la correspondance de son mari. Dans les années 1970, elle s’installe à Tourrettes-sur-Loup, dans une maison au 765 de la route de la Madeleine, où elle ouvre les archives de Walter Hasenclever au public et chercheurs. C’est grâce à elle que l’œuvre d’Hasenclever n’est pas tombée dans l’oubli total, sort qui est arrivé à la plupart des intellectuels allemands qui ont été contraints d’émigrer et qui ont été à jamais enterrés par le national-socialisme et perdus de vue dans l’Allemagne d’après-guerre.
Elle décède à Tourrettes dans sa maison le 18 juin 1998.
Sources : La SHT remercie son excellence Michael Worbs qui a aimablement fourni le fonds documentaire qui a permis de rédiger l ‘article sur les écrivains allemands Walter Hasenclever et David Luschnat .
Son attrait pour le village où il réside désormais a commencé en mai 2016 à l’occasion d’une visite officielle . Alors ambassadeur auprès de l’UNESCO, (organisation des Nations unies pour l’éducation, les sciences et la culture dont le siège est à Paris) et Président de son conseil exécutif, il avait participé à une visite de Tourrettes centrée sur la culture de la violette. La visite avait été organisée par l’association du Patrimoine Vivant du Pays de Grasse et avait eu lieu au cours des premiers contacts nécessaires à l’inscription au cycle, couronnée de succès en 2018,
« des savoirs faire liés au parfum en pays de Grasse » au patrimoine culturel immatériel de l’humanité.